Costume e società

Il fascino di pilotare una nave da crociera

La blogger nel settore dei viaggi e delle crociere, Liliana Carla Bettini, svela ai lettori di ViViCity i segreti di una crociera

Vi siete mai chiesti come funziona una nave da crociera e, nello specifico, come pilota la nave il Capitano?

Le moderne navi da crociera sono incredibili pezzi di ingegneria che costano un miliardo di dollari ciascuna e sono complessi come qualsiasi forma di trasporto che puoi trovare a terra o in cielo.

Come potete immaginare, pilotare qualcosa delle dimensioni di un grattacielo attraverso stretti corsi d’acqua e poi attraccare con precisione tra vari ostacoli non è un compito facile.

Ancora oggi molte persone hanno questa idea immaginaria che le navi da crociera hanno ancora un timone di legno con il Capitano che la guida attraverso l’oceano. La realtà è che le navi da crociera sono molto più automatizzate di così, e c’è sempre una serie di membri dell’equipaggio che controllano e guidano la nave secondo necessità.

L’ufficiale di guardia è l’ufficiale che ha il compito di governare la nave, che potrebbe essere il Capitano o un altro ufficiale di plancia.

Il capitano di Celebrity Cruises Kate McCue in una intervista ha spiegato il personale del ponte di comando. “Abbiamo un minimo di tre ufficiali molto qualificati e autorizzati che presidiano il ponte in ogni momento. Tre squadre diverse si alternano ogni quattro ore.

Le squadre sono composte da un ufficiale di guardia, un assistente ufficiale di guardia e un quartiermastro di guardia.”

Esistono diversi metodi per governare, navigare, manovrare o guidare una nave da crociera.

Certamente vi sorprenderà, ma il timone della nave è in realtà molto più piccolo del volante della vostra auto.

L’ uso del timone viene utilizzato nelle manovre di attracco e nell’ entrata o uscita dai porti.

Generalmente il pilota di una nave da crociera è l’Electronic Chart Display and Information System (ECDIS). ECDIS è fondamentalmente un sistema informatico cartografico digitalizzato ed è il moderno sostituto delle carte nautiche.

Quando l’ECDIS è attivo, l’equipaggio del ponte può pianificare un percorso specifico. Una volta attivato, il computer manterrà la nave sulla linea tratteggiata rossa discostandosi dalla rotta di massimo cinque metri.

Forse l’aspetto più difficile della guida di una nave da crociera è quando è il momento di attraccare la nave a un molo.

Quando una nave arriva in qualsiasi porto, il pilota del porto sale a bordo tramite una Pilotina che si affianca alla nave.

Una volta che il pilota è a bordo, l’equipaggio della nave fornisce al pilota un briefing sullo stato della nave e il pilota a sua volta fornisce all’equipaggio informazioni sul porto, tra cui condizioni meteorologiche, maree, correnti, disposizioni di ormeggio, traffico previsto e qualsiasi aggiornamento sulla navigazione.

Una volta che la nave da crociera sarà accanto al molo, il pilota sbarcherà e tornerà poco prima della partenza della nave.

In genere il Capitano effettuerà il 40-50% delle manovre, e il restante 50-60% è assegnato al Capitano in seconda.

In questo modo, quando l’ufficiale raggiungerà la posizione di comandante, avrà centinaia di manovre alle spalle.

I comandi di manovra si trovano nella cabina di pilotaggio centrale, ma quando la nave si avvicina al molo, i comandi possono essere trasferiti al ponte di babordo o di dritta. 

Questi controlli hanno un’attrezzatura identica e consentono all’equipaggio del ponte di tenere d’occhio ciò che sta accadendo mentre la nave si avvicina o si allontana dal molo.

A volte non c’è un molo a cui attraccare, quindi le navi da crociera devono ancorare al largo della costa.

Le navi da crociera possono gettare l’ancora o utilizzare un sistema di posizionamento dinamico (DP).

Il DP utilizza il GPS e un computer che sincronizza le eliche e i propulsori per tenere la nave esattamente in un punto preciso, senza dover ancorare.